沪昆高速铁路贵州段的最后一条隧道——吴刚隧

来源:未知   作者:贵州旅游大数据报2020-06-01 18:29

[导读]关岭,中信网,12月17日(记者张丹利)“通过,通过!”12月17日,在贵州关岭吴刚深山300多米处,随着中铁二十局集团全体职工的呼喊,沪昆高速铁路全线最后一条隧道——吴刚隧道顺利竣工。关岭,中信网,12月17日(记者张丹利)“完工,完工!”12月17日,随着中国铁建20局在贵州关岭岗巫山300米深山的工作人员的呐喊,沪昆高铁全线最后一条隧道————吴刚隧道顺利竣工,标志着沪昆高铁主体工程建设最艰难阶段的结束,为2016年沪昆高铁全线开通奠定了基础。

吴刚隧道全长13.187公里,是沪昆高速铁路上最长的隧道。它位于贵州省关岭布依族苗族自治县。这是中国铁路总公司的一级高风险隧道。建造花了5年零2个月。隧道穿过一条断层、两个可溶岩和不可溶岩的接触带,最大埋深544.5米。隧道主体主要穿过碳酸盐岩。四级和五级围岩占整个隧道的80.2%(围岩是指根据岩体完整性等级和岩石强度等指标,划分为不同和非随机等级的有限类别的无限岩体序列。施工难度越高,五级围岩越难。级围岩属于松散体和砂层滑坡堆积和破碎的卵圆形砾石土。),存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、滑坡、高地应力岩爆、大变形等安全隐患。该隧道有15个断面,施工期间日最大涌水量为157,000立方米。

“针对十分复杂的岩溶典型地质特征,中铁建局集团不断加强科技支撑,综合运用地质雷达、红外找水等科技手段开展超前地质预报,有效防范了泥浆、突水等各种安全隐患。在施工过程中,施工图为岩溶地貌隧道制定了科学、稳定的施工方案。采用T76S自行贡和自主研发的旋转管棚超前支护技术,解决了岩溶地貌可溶性岩段软弱围岩的施工难题,如遇水易坍塌、高地应力下初期支护变形大、沉降大等。已经成功地解决了,”中国铁路建设集团公司沪昆高速铁路吴刚隧道负责人吴群虎表示,在施工过程中,该建设法案成功打通了整个沪昆高速铁路的咽喉,完成了3项科研功能、3项创新施工方法,并获得1项国家专利。

中铁六局集团党委书记张全伟认为,吴刚隧道贯通标志着在地质特别不良的前提下,地下工程科研和建设的重大突破,为我国在典型岩溶条件下建设高速铁路隧道积累了宝贵经验。

据介绍,东起上海,西至昆明,全长2264公里的沪昆高速铁路是目前世界上在建最长的铁路,也是中国最长的设备线路,是全国最多的省份,也是云贵高原岩溶典型地质的首次大规模穿越。计划于2016年通车。从上海坐火车到昆明只需9个小时,比现有的沪昆铁路短28个小时,这对西南地区的社会经济发展具有重要意义。

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